Un autobús urbano de piso bajo y tamaño normal que reduce las emisiones fósiles de CO2 hasta el 90 por ciento, propulsado por etanol y ahorrando como mínimo el 25 por ciento de combustible; esa es la esencia del concepto de autobús híbrido de Scania. El autobús conceptual ha sido concebido para hacer una gran contribución al transporte público sostenible.

El concepto de autobús híbrido de Scania alcanza todos estos objetivos, al mismo tiempo que mantiene los más bajos niveles de emisiones (Euro 5 y EEV).

También resulta atractivo para los pasajeros, puesto que es práctico y cómodo, para los conductores, por su maniobrabilidad en los entornos urbanos más apretados, y para los operadores, ya que usa una tecnología diseñada para que dure tanto como el autobús. El almacenamiento de energía emplea supercapacitores, que son mucho más robustos que las baterías para las operaciones de servicio pesado.
Presentado por primera vez en el congreso de transporte público, UITP, en Helsinki los días 21 al 24 de mayo, el nuevo autobús conceptual de Scania es fruto de un proyecto de desarrollo de tres años realizado en el Centro Técnico de Scania en Södertälje, Suecia.

Hasse Johansson, Vicepresidente del Grupo de Investigación y Desarrollo:
“Hacer el transporte público más cómodo para atraer a más pasajeros es la mejor forma de combatir la congestión y reducir los problemas medioambientales en las ciudades. El autobús conceptual de Scania, con su piso bajo, puertas grandes, interior espacioso y un sistema automático de expedición de billetes, marca un gran paso en ese sentido. El confort para los pasajeros y la circulación son extraordinarios para un autobús urbano de tamaño normal”.
“El autobús conceptual híbrido de etanol demuestra el compromiso de Scania para participar en la transición a un sistema de transporte sostenible; una transición que debe iniciarse de inmediato”.
“Scania no ve razón para esperar a otros nuevos combustible y tecnologías que podrían ser viables dentro de diez años”.

“Con nuestro innovador concepto de propulsión híbrida, mejoramos la economía de combustible y reducimos las emisiones como mínimo el 25 por ciento. Y el uso de etanol reduce las emisiones fósiles de CO2 hasta el 90 por ciento. Esta combinación de tecnologías prepara el terreno para el transporte urbano económico y realista durante muchos años venideros”.
“Estamos realmente orgullosos de este logro”, concluye Hasse Johansson.
Doce autobuses convencionales de etanol, equipados con el sistema de propulsión híbrida de Scania, comenzarán a circular regularmente en Estocolmo en 2008 y 2009, en colaboración con el operador de transporte público de la ciudad, SL (Storstockholms Lokaltrafik). Diez de ellos son financiados parcialmente por la Agencia Energética Sueca.
Scania considera que el etanol es sin duda alguna el combustible renovable de mejor relación coste/eficacia actualmente en el mercado, tomando en consideración factores tales como disponibilidad, infraestructura y acceso a tecnología bien probada. Dependiendo del método de producción, se reducen las emisiones fósiles de CO2 hasta el 90 por ciento.

Scania es uno de los principales fabricantes mundiales de camiones y autobuses para aplicaciones de transporte pesado, y de motores industriales y marinos. Una proporción creciente de las operaciones de la empresa consiste en productos y servicios en los sectores de mantenimiento y financiación, garantizando a los clientes de Scania soluciones de transporte con una buena relación coste/eficacia y un máximo de tiempo útil. Con una plantilla de 32.800 empleados, Scania se encuentra representada en un centenar de países. Las operaciones de investigación y desarrollo se concentran en Suecia, mientras que la producción tiene lugar en Europa y Suramérica, con posibilidad de intercambio global, tanto de componentes como de vehículos completos. En 2006, la facturación de ventas ascendió a 70.700 millones de coronas suecas y el beneficio neto a 5.900 millones de coronas suecas. La producción de autobuses tiene lugar en Suecia, Brasil y México. El carrozado se realiza en Polonia y Rusia.