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El autobús híbrido de máximo confort

23 Mayo 2007

Scania presenta el autobús del futuro:

Un autobús urbano de tamaño normal y piso bajo que ofrece un máximo confort a los pasajeros, encaja en los entornos urbanos más estrechos gracias a su superior facilidad de maniobra, reduce las emisiones fósiles de CO2 hasta el 90 por ciento cuando usa etanol, y alcanza como mínimo ahorros del 25 por ciento; esa es la esencia del concepto de autobús híbrido de Scania.
El autobús ha sido diseñado para hacer una gran contribución al transporte público sostenible, con una tecnología concebida para que dure tanto como el vehículo.
El concepto de autobús híbrido de Scania alcanza todos estos objetivos, al mismo tiempo que mantiene los más bajos niveles de emisiones Euro 5 y EEV.

La carrocería totalmente en aluminio está compuesta de cuatro secciones
principales:
• La sección de pasajeros en el centro
• La sección delantera con el puesto de conducción encima del eje delantero
• La sección trasera con el motor, la cadena cinemática y ruedas traseras direccionales
• El techo con espacio para almacenar energía (supercapacitores), aire acondicionado eléctrico, calefacción y ventilación, además de depósitos de gas (si fuese el caso)

Aproximadamente el 80 por ciento de los componentes del autobús conceptual
híbrido ya existen en los actuales vehículos Scania Omni. La carrocería de aluminio
es ligera, fácil de reparar y reciclable.

Habitáculo flexible
La zona de pasajeros que tiene el piso completamente libre, sin intrusión de los pasos de ruedas, se puede adaptar fácilmente a las necesidades del cliente y es fácil de mantener limpia. La disposición puede adaptarse a la medida de distintos tipos de operación. Las rutas en centros urbanos suelen requerir espacio abundante para pasajeros de pie, cochecitos de niño, sillas de ruedas, etcétera, mientras que otras aplicaciones pueden dar prioridad al número de pasajeros sentados o al espacio para equipajes.
La comodidad de los pasajeros se ve potenciada por puertas grandes, entrada y salida rápidas, y un sistema automático de expedición de billetes. Se pueden instalar puertas en ambos lados, por ejemplo, para uso en aeropuertos. También se pueden construir otras longitudes de autobús.
El módulo de habitáculo proporciona al autobús conceptual de 10,4 metros una capacidad de pasajeros similar a la de un autobús urbano tradicional de piso bajo de 12 metros.
Los voladizos cortos facilitan las maniobras
El conductor va sentado en el centro de la sección delantera, con un buen dominio visual del tráfico circundante. Las ruedas delanteras y traseras ubicadas en las esquinas del autobús reducen al mínimo los voladizos y el área de barrido. Las ruedas traseras se dirigen junto con las ruedas delanteras, reduciendo enormemente el radio de giro. Para mejorar el confort de la marcha, las ruedas traseras tienen suspensión individual.
Cuatro ruedas dirigidas y la ausencia de voladizos en ambos extremos significan
que no se cortarán las esquinas ni será necesario considerar el área de barrido en
situaciones apretadas, tales como en los cruces y las islas de tráfico. La longitud mínima de una parada de autobús es 22 metros, algo menos que los 26 metros que necesita un autobús urbano tradicional de 12 metros con una capacidad similar de pasajeros.
Ambas secciones, delantera y trasera, pueden emplearse en vehículos con otras longitudes, al igual que en autobuses urbanos de dos pisos.
Cadena cinemática híbrida encapsulada
El módulo de propulsión trasero aloja la cadena cinemática. Scania ha elegido un diseño híbrido en serie, sin conexión entre el motor y las ruedas. Esto brinda una considerable libertad de diseño y disposición. Con ello, la transmisión es eléctrica, con aceleración continua y suave, y frenos con recuperación total de la energía de frenado.
El motor de insonorización encapsulada acciona un generador eléctrico, cuya potencia se transmite al motor de propulsión situado sobre el eje trasero, a los sistemas auxiliares o al módulo de almacenamiento de energía.
Desarrolla la potencia un motor Scania ordinario, bien un motor diesel o bien uno adaptado para que funcione con etanol con eficacia similarmente elevada. El uso de un motor estándar garantiza la robustez y el suministro de piezas, al igual que las tareas de reparación y mantenimiento.
La energía obtenida recuperando la energía de frenado, o suministrada por el motor,
se almacena en supercapacitores ligeros y robustos, montados en el techo. Los supercapacitores son mucho más eficaces que las baterías en los ciclos de carga y descarga rápidas. También están diseñados para que duren tanto como el vehículo.
La cadena cinemática híbrida en serie permite optimizar la operación del motor para
ruido, es decir, que el motor evitará la aceleración en paradas de autobús y usará la
energía almacenada cuando se ponga en marcha el autobús, para no molestar a los
viandantes ni a las viviendas cercanas.
El módulo del techo aloja también los sistemas de calefacción, ventilación y aire
acondicionado eléctrico. También está dimensionado para llevar depósitos de gas si
se equipa el autobús con un motor de gas.
El diseño de la cadena cinemática es también compatible con, por ejemplo, la tecnología de células de carga o de propulsión eléctrica que podría ser viable, incluso sin incentivos, en los próximos 10 ó 15 años.
Viabilidad comercial
El autobús conceptual de propulsión híbrida de Scania está diseñado para formar parte de un sistema de autobuses sostenible. Está concebido para rentabilizarse por mérito propio, sin dependencia de incentivos de compra o de operación. El coste adicional de compra se ve compensado por el valor añadido para el cliente y por la reducción del coste de operación.
También combina el uso de combustibles renovables con una cadena cinemática híbrida-eléctrica y un uso eficaz de la energía en todas las fases de operación.
El autobús conceptual será probado y evaluado durante este año. Se evaluarán y
optimizarán las estrategias de control de la cadena cinemática en colaboración con clientes clave seleccionados.

Ficha técnicas del autobús conceptual de Scania
Capacidad de Hasta 81 (21+5 sentados), dependiendo de la disposición de los asientos
Peso máximo 18 toneladas
Longitud 10,4 m
Anchura 2,55 m
Altura 3,3 m
Distancia entre ejes 8,25 m
Velocidad máxima 78 km/h, pendiendo de la relación del grupo cónico
Aire acondicionado Carrier-Sütrak eléctrico, capacidad 16 kW
Cadena cinemática
Híbrida en serie de Scania Motor de 9 litros, diesel, de etanol o de gas
Motores eléctricos/generadores
Almacenamiento de Supercapacitores
Dirección Dirección de cuatro ruedas
Suspensión Neumática integral y totalmente independiente, con arrodillamiento
Socios de desarrollo Voith (sistema de propulsión híbrida)
Carrier-Sütrak (aire acondicionado eléctrico)
Patrocinadores Vinnova, Den Gröna Bilen (apoyo para dos prototipos)
Agencia Energética Sueca (apoyo para 10 autobuses de prueba) PFF