La nueva formación de los conductores profesionales
ASINTRA ha elaborado un informe sobre el Proyecto de Real Decreto por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores profesionales.
Este Proyecto es consecuencia de la transposición de la Directiva 2003/59 CE, que introducirá una formación inicial obligatoria, además de la existente, para la obtención de los permisos de conducir. Así como, una formación continua de 35 horas, que deberá realizarse al menos una vez cada cinco años.
La introducción de este sistema de formación respeta los derechos adquiridos por los conductores titulares de los permisos de conducir anteriores al 11 de septiembre de 2008, fecha de entrada en vigor del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) para el transporte de viajeros, no siendo necesaria para ellos la formación inicial.
También quedan reguladas las características de los centros que impartirán las dos modalidades de formación (inicial y continua) y su responsabilidad, así como el programa de los cursos y el CAP.
Es de destacar, que la superación de los cursos de formación continua, previstos en el Proyecto, implicará la recuperación de hasta un máximo de cuatro puntos, en relación con el permiso de conducción, según lo establecido en los acuerdos adoptados por el Comité Nacional del Transporte por Carretera y el Ministerio de Fomento en octubre de 2005.
ASINTRA considera positivo el establecimiento de una formación continua obligatoria de los conductores profesionales, para que puedan responder a las necesidades y a las nuevas exigencias originadas por la evolución del mercado de transporte, adaptarse y manejar correctamente las nuevas tecnologías que van incorporando los vehículos, especialmente en materia de seguridad, modernizando así la profesión de conductor. Además de la nueva oportunidad que se abre para los conductores profesionales en la recuperación de puntos.
Los datos del Instituto Nacional de Empleo sobre el empleo en las empresas del sector, referidos a la profesión de conductor, registran una diferencia entre las plazas ofertadas por el sector y las cubiertas por los demandantes de empleo, dando como resultando un déficit de conductores.
Puesto que la escasez de conductores profesionales es un problema, la formación inicial, que afectará a 5.000 conductores anuales, no deberá ser un obstáculo para nutrir el mercado de profesionales, por lo que este tipo de formación debe quedar contemplada en los planes de formación profesional y contar con los suficientes recursos financieros.
La población de conductores de transporte de viajeros en vehículos de más de nueve plazas incluido el conductor afectada por este Proyecto de Real Decreto, en cuanto a formación continua se refiere, se estima en 90.000 conductores, sobre la base del parque actual de 54.757 vehículos. Teniendo en cuanta los plazos establecidos, supone que anualmente se tengan que reciclar 18.000 conductores.
Para que la formación continua no suponga un incremento de costes para las empresas, es necesario establecer un sistema para que las ayudas a la formación establecidas por la Dirección General de Transporte por Carretera del Ministerio y el 0,7 de las cotizaciones empresariales a la Seguridad Social en concepto de formación se destinen, a través de las organizaciones profesionales y con carácter finalista, a la obtención y renovación del CAP, de forma que cubran la totalidad de los costes y se dote de los recursos necesarios al sector, como existe en países de nuestro entorno. Véase el caso francés, donde hay centros de formación gestionados por las organizaciones empresariales, dotados de las tecnologías necesarias para impartir la formación que los conductores necesitan, vehículos, motores, aulas, etc.
La formación de los formadores no queda contemplada, aspecto que debe regularse por las implicaciones que tiene a la hora de impartir una formación homogénea por todos los centros a nivel nacional. Por ejemplo, ¿los formadores que realicen formación con simuladores deberían cumplir con los mismos requisitos que los de la formación en circuito real?, ¿es necesario que estén en posesión de los permisos de conducir de la D y E?.
Como consecuencia de la implantación del CAP y de la formación continua, la actual oferta formativa resulta absolutamente insuficiente, por lo que se sugiere que se habiliten cursos de formación de formadores, a través de los cuales puedan nutrirse las distintas organizaciones empresariales, como verdaderos protagonistas insustituibles en este tipo de formación. Sirva como ejemplo, absolutamente ilustrativo, las dos promociones de formadores que se graduaron a través de CEOE con fondos europeos.
La Fundación para la Formación en el Sector Transporte, cuya creación ha sido propuesta por el Ministerio de Fomento, debe quedar limitada a la promoción de la formación mediante la captación, concentración y distribución de todos los fondos públicos de ayudas a la formación, quedando condicionada cualquier otra actividad al principio de subsidiariedad de la actuación pública respecto de las iniciativas privadas.
Conclusiones
1. La financiación de la formación continua debe realizarse, entre otros, con los recursos que actualmente existen, tales como las ayudas de la Dirección General de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento y las correspondientes a las cotizaciones a la Seguridad Social en concepto de formación continua, además de las de las CC.AA., canalizados a través de las organizaciones profesionales del sector.
2. La formación inicial no debe agravar aun más el problema de la escasez de conductores, para ello se debe tener en cuenta dentro de los planes de la formación profesional.
3. El proyecto de Real Decreto debe contemplar la formación de los formadores y su financiación.
4. La formación de los conductores profesionales, contemplada en el proyecto de Real Decreto, debe ser responsabilidad del sector y por tanto impartida por las organizaciones profesionales.
5. La formación debe ser un medio útil y no un obstáculo, tanto para la adaptación de los profesionales a la evolución del mercado como para contratación de conductores.
La nueva formación de los conductores profesionales
Estoy interesado de las últimas noticias en cuanto a la Directiva 2003/59 CE, y también como se puede acceder a los cursos para formadores y de sus requisitos.
Un saludo
Estoy interesado en los cursos referentes a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) para el transporte de viajeros.
Si alguien sabe donde se imparten, tanto en España como en alguno de los estados miembros de la U.E. rogaría que compartiese esa información.
Me gustaría saber donde se pueden hacer los cursos necesarios para poder impartir el CAP. Es decir los cursos que tendríamos que hacer los Formadores.
Hola Jordi.
En C.E.Adams se imparten estos cursos.
http://www.adams.es
902333543
Quisiera saber donde puedo formarme, o cuales son los cursos convalidados, para yo obtener las especialidades para yo impartir como profesor los curos del CAP.
Las especialidades de:
-Primeros auxilios
-Logistica y transporte
-Conducción racional
Muchas gracias
Ya era hora de que los que se dediquen a conducir cómo profesionales, no sólo necesiten un permiso de conducir. Es necesario que reciban una formación profesional, cómo se les exige a electricistas, fontaneros, fotógrafos, sanitarios etc., y mas aún cundo se transportan mercancías peligrosas o personas, cómo caso extremo de riesgo y responsabilidad.
Esta formación tendrá un coste, que añadido al de obtener el permiso de conducir, no estará al alcance de todo el mundo.
En una de sus publicaciones, leí, con sonrisa burlona, que, pretenden hacer que la profesión de conductor sea atractiva para las nuevas gneraciones. Me parece fenomenal, pero quien firmó este artículo, seguramente desconoce las condiciones económicas y laborales de los trabajadores del sector.
Para conseguir un salario medio regular, es necesario trabajar los descansos, y todas las horas que se puedan, entre los vehículos que disponen de tacógrafo digital, turnando con los que llevan el tacógrafo de disco diagrama, o aquellos que realizan recorridos de línea regular de menos de cincuenta quilómetros que no disponen de tacógrafo de ninguna clase, para tratar de que no nos sancionen los agentes de tráfico. Puedo aportar pruebas de ello. Los trabajadores encantados de poder hacerlo (no todos por fortuna) y no digamos los patronos.
Para hacer que esta profesión, sea atractiva, en primer lugar, los patronos han de mentalizarse de proveer a los trabajadores del sector, de unas condiciones laborales y económicas, que realmente sean atractivas.
Si alguien, se toma la molestia de leer este apunte, gacias por su tiempo.
Soy conductor de autobus en inglaterra (categoria D) aqui tenemos un nuevo curso CPC y cada 5 anos tenemos que hacer un curso do 35 horas por rejuvenar la …. este curso esta en acuerdo con directiva 2003/59/ec … es valido en espana ?????
soy profesor de formacion vial quiero formarme para impartir los cursos del cap quisiera informacion de como hacerlo
A mi personalmente me parece que esto no vale para nada.Que quieran enseñarnos las nuevas normas que van saliendo, vale.Pero que digan que si no apruebas el curso no puedes trabajar en ninguna empresa de transportes me parece un abuso y mas viendo el pedazo de temario que han puesto.Dicen que si un conductor profesional hiciera otra vez un test de examen del teorico del carnet lo mas probable es que suspenda y yo digo que si un medico tuviera que hacer tambien los examenes que tuvo que hacer en su dia para ejercer como medico seguramente tambien suspenderia y su profesion tambien tiene mucha responsabilidad y un conductor normal y corriente con su coche particular tambien tiene mucha responsabilidad pues si por error de este impacta contra un autobus lleno de pasajeros fijarse en la que puede liar y ha esto estamos expuestos todos y a esos conductores no se le exije nada mas que lo bsico y resulta que son ellos los que suelen tener los accidentes mas graves.Yo solo se un cosa, los kilometros son la experiencia y no creo que sea necesario poner en peligro miles de puestos de trabajo porque un conductor profesional puede dominar la maquina y dar seguridad a los viajeros y no obligarlo a que se sepa a la perfeccion lo que es el par motor porque eso con la seguridad e integridad de los viajeros poco tine que ver.Si lo que quereis es evitar accidentes¿por que no poneis limitadores de velocidad a los turismos? que ningun coche pase de 140km/h ¿y por que no se obliga a poner un dispositivo en todo los vehiculos para medir la tasa de alcohol? asi si el conductor que va a cojer su vehiculo sopla y da positivo el vehiculo no arranca. este dispositivo existe, porque no se instala,porque seria tan efectivo que habria menos multas y el gobierno ganaria muchisimo dinero menos del que nos saca actualmente,pero esto no interesa,lo que interesa es las multas, los discos que se pasan 10 minutos que la gente se enborrache para quitarles puntos y para recuperarlos hay que pagar,PAGAR YNADA MAS QUE PAGAR esa es la super solucion de nuestros super inteligente gobierno.No pasa nada, seguid inventando para sacarnos mas dinero, gracias,
Los chóferes más capacitados que han entrado a trabajar en la empresa de autobús donde yo trabajo son los que vienen del transporte internacinal con trailer.La experiencia que tienen lo capacitan por encima de cualquier formacion teórica.Lo que teneis que hacer es dotar a los conductores de autobus de autoridad suficiente para que ningún pasajero bebido o pasado de vanidad ponga en peligro todo el autobús.
LO Q NO ME PARECE LOGICO ES Q YO TENGA Q PAGAR DE MI BOLILLO EL CAP Y Q NO SE SEPA DONDE COÑO SE PUEDE HACER TODAVIA Y Q NO ME COJAN EN NINGUNA EMPRESA SI TODAVIA NO HAY DONDE HACERLO
Para el que este interesado en hacer ya el CAP y sea de Madrid: El dia uno de diciembre comienza un curso para examinarse en el examen de finales de enero. Para mas informacion visitar http://www.cursoscap.com o llamar al 91 110 26 26. Parece que la cosa empieza a moverse…..
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